Prionsabal coscánaithe pillíní coscáin

Tá prionsabal oibre na gcoscáin go príomha ó fhrithchuimilt. Úsáidtear an frithchuimilt idir pillíní coscáin agus dioscaí coscáin (drumaí) agus boinn agus an talamh chun fuinneamh cinéiteach na feithicle a thiontú go fuinneamh teasa tar éis cuimilte chun an carr a stopadh. Ní mór go mbeadh córas coscánaithe maith agus éifeachtach in ann fórsa coscánaithe cobhsaí, leordhóthanach agus inrialaithe a sholáthar, agus go mbeadh cumas tarchurtha hiodrálach agus scaipeadh teasa maith aige chun a chinntiú gur féidir an fórsa a chuireann an tiománaí ón gcos coscán i bhfeidhm a tharchur go hiomlán agus go héifeachtach chuig an máistir. sorcóir agus gach fo-sorcóir, agus chun teip hiodrálach agus lobhadh coscáin de bharr teas ard a sheachaint. Tá an córas coscáin ar an gcarr roinnte ina dhá chatagóir: diosca agus druma. Mar sin féin, chomh maith leis an mbuntáiste costais, tá éifeachtacht na gcoscán druma i bhfad níos lú ná mar a bhaineann le coscáin diosca.
Frithchuimilt
Tagraíonn 'frithchuimilt' don fhriotaíocht ghluaiseachta idir na dromchlaí teagmhála de dhá réad réasúnta gluaisteacha. Tá an méid frithchuimilte (F) comhréireach le táirge an chomhéifeacht frithchuimilte (μ) agus an gnáthbhrú (N) sa treo ingearach ar dhromchla an fhórsa frithchuimilte, arna shloinneadh ag an bhfoirmle fisic: F=μN. Maidir leis an gcóras coscáin: (μ) tagraíonn sé don chomhéifeacht frithchuimilte idir an eochaircheap coscáin agus an diosca coscáin, agus is é N an fórsa a chuireann an loine caliper coscáin ar an eochaircheap coscáin (Pedal Force). Is mó an comhéifeacht frithchuimilte, is mó an fórsa frithchuimilte a ghintear. Mar sin féin, athróidh an comhéifeacht frithchuimilte idir an eochaircheap coscáin agus an diosca mar gheall ar an teas ard a ghintear tar éis cuimilte. I bhfocail eile, athraíonn an chomhéifeacht frithchuimilte (μ) leis an teocht. Tá cuar athraithe comhéifeacht frithchuimilte difriúil ag gach ceap coscáin mar gheall ar ábhair éagsúla. Dá bhrí sin, tá teochtaí oibre optamacha éagsúla agus raonta teochta oibre infheidhme ag pillíní coscáin éagsúla. Is é seo a chaithfidh gach duine a fhios agus iad ag ceannach pillíní coscáin.
Tarchur fórsa coscánaithe
Tugtar an fórsa a chuireann an loine caliper coscáin i bhfeidhm ar an eochaircheap coscáin: fórsa cos coscáin (Pedal Force). Déantar an fórsa a chuireann an tiománaí ar an gcosán coscáin a aimpliú le luamhán an mheicníocht pedal, agus ansin é a mhéadú tríd an teanndáileog cumhachta i bhfolús ag baint úsáide as prionsabal na difríochta brú bhfolús chun an máistir-sorcóir coscáin a thiomáint. Úsáideann an brú hiodrálacha ón máistir-sorcóir coscáin an éifeacht tarchurtha cumhachta do-chomhbhrúite leacht a tharchur chuig gach sorcóir sclábhaithe tríd an bpíopa ola coscáin, agus úsáideann sé "Dlí Pascal" chun an brú a mhéadú agus loine an sorcóra sclábhaithe a bhrú a chur i bhfeidhm. bhfeidhm go dtí an eochaircheap coscáin. Ciallaíonn "Dlí Pascal" go bhfuil brú an leachta ag aon suíomh i gcoimeádán dúnta mar an gcéanna.
Faightear brú tríd an bhfórsa feidhmithe a roinnt ar an limistéar ina bhfuil fórsa. Nuair a bhíonn an brú cothrom, is féidir linn éifeacht an aimplithe cumhachta a bhaint amach trí chóimheas méide na limistéar feidhmithe agus faighte a athrú (P1=F1/A1=F2/A2=P2) . Nuair a úsáidtear é sa chóras coscáin, is é an cóimheas idir an máistir-sorcóir go dtí an brú sorcóir sclábhaithe an cóimheas idir limistéar loine an mháistir-sorcóir agus limistéar loine an sorcóra sclábhaithe.
Trealamh: ABS
ABS: Córas coscáin frith-ghlais, mar a thugann an t-ainm le fios, is "córas coscáin frith-ghlais". Tá a fhios ag gach duine go dtarlaíonn an éifeacht coscánaithe is mó faoi láthair sula glais na mbonn. Más féidir an fórsa coscánaithe a choinneáil i riocht cothromaíochta le frithchuimilt na mbonn, ansin beidh an éifeacht coscánaithe is mó ann. Nuair a bhíonn an fórsa coscánaithe níos mó ná cuimilte na mbonn, glasfaidh an bonn. Nuair a bheidh an bonn glas, athróidh an frithchuimilt idir an bonn agus an talamh ó "frithchuimilte statach" go "cuimilte dinimiciúil", rud a fhágann ní hamháin go laghdóidh sé go mór an frithchuimilt ach freisin go gcaillfidh sé an cumas casadh agus rian. Ós rud é go bhfuil glasáil na mbonn mar thoradh ar an gcomparáid idir an fórsa coscánaithe agus an fhrithchuimilt idir an bonn agus an talamh, beidh an teorainn maidir le glais na mbonn nó nach bhfuil nuair a bhíonn an carr ag gluaiseacht "athrú tráth ar bith" ag brath ar an saintréithe an bhoinn féin, riocht an bhóthair, an uillinn suite, brú na mbonn, agus tréithe an chórais fionraí. Úsáideann ABS na braiteoirí luais atá suiteáilte ar na ceithre roth chun a chinneadh an bhfuil an bonn faoi ghlas nó nach bhfuil, deireadh a chur le neamhchinnteacht na gcéadfaí daonna, rialú cruinn a dhéanamh ar scaoileadh tráthúil brú hiodrálach an sorcóra coscáin chun an cuspóir a bhaineann le cosc ​​a chur ar an gcoscán ó ghlasáil a bhaint amach. . Glacann an chuid is mó de na ABS reatha dearadh ar féidir céim a chur air agus a scaoileadh 12 go 60 uair in aghaidh an tsoicind (12 go 60Hz), a bhfuil leibhéal feidhmíochta an-ard i gcomparáid leis na 3 go 6 huaire de na tiománaithe rásaíochta gairmiúla is fearr. Dá airde an minicíocht céim ar chéim agus scaoileadh, is amhlaidh is gaire an fórsa coscánaithe a choinneáil go dtí imeall an teorainn. Tá an cruinneas agus an iontaofacht is féidir le ABS a bhaint amach níos mó ná teorainneacha daonna, mar sin deirimid: Is é ABS an trealamh is luachmhaire nuair a bhíonn carr á cheannach. Is mó fós an chontúirt choibhneasta a bhaineann le Aer-Mála.
Amhrais faoi ABS
Le déanaí, thug go leor tuarascálacha le fios go bhfuil an dóchúlacht go dtarlódh timpiste ghluaisteáin le ABS níos airde ná sin gan ABS, rud a chuir go leor daoine faoi cheist maidir le héifeachtacht ABS. Tá sé seo mar gheall ar easpa eolais na n-úinéirí gluaisteán ginearálta ar an gcóras coscáin agus ABS. Creideann go leor daoine trí dhearmad, tar éis ABS a shuiteáil, gur féidir an fórsa coscánaithe nó teorainn na frithchuimilte idir an bonn agus an talamh a mhéadú. Déanta na fírinne, cé gur féidir le ABS an fórsa coscánaithe a choinneáil ag an uasteorainn a oiread agus is féidir, ní féidir leis an teorainn a mhéadú. Anseo athdhearbhaímid: Déantar teorainn na frithchuimilte idir an bonn agus an talamh a chinneadh ag saintréithe na mbonn féin, riocht an bhóthair, an uillinn suite, brú na mbonn, agus tréithe an chórais fionraí, ach ní ABS . Is féidir le ABS cumas an chórais coscáin a chur i bhfeidhm go hiomlán agus go héifeachtach, ach tá sé gan úsáid an fórsa coscánaithe nó an fhrithchuimilte a mhéadú. Ina theannta sin, nuair a bhíonn ABS á úsáid agat chun seachaint ar ardluais i gcás éigeandála, cuimhnigh le do thoil luasmhoilliú a dhéanamh i líne dhíreach sula n-iompaíonn tú an roth stiúrtha. Ná scaoil an pedal coscáin agus tú ag casadh an roth stiúrtha, agus ná bí buartha mar gheall ar aiseolas ABS ón gcos. Ceapann go leor daoine freisin go gcaithfear ABS a chur i bhfeidhm le coscán coise trom chun oibriú, rud is míthuiscint eile ar ABS. Ar ndóigh, níl an córas coscánaithe frithghlasála éifeachtach ach amháin nuair a bhíonn na rothaí faoi ghlas. Má thiomáineann tú ar bhóthar oighreata, ní fhéadfaidh an ABS stopadh chomh fada agus a choscann tú go héadrom; agus má athraíonn tú go dtí sraith de bhoinn leá te mórmhéide le grip super agus tiomáint ar bhóthar cothrom agus tirim, mura bhfuil do chóras coscáin neartaithe, fiú má tá tú ag céim ar an gcos coscáin le do neart, an ABS Ní féidir bogadh go fóill, toisc nach leor do fhórsa coscánaithe chun na boinn a ghlasáil. Más féidir le déileálaithe gluaisteán tomhaltóirí a chur ar an eolas go hiomlán agus go héifeachtach faoin dá phointe thuas agus iad ag díol carranna atá feistithe le ABS, ansin is féidir le ABS a bheith ina threalamh "sábháilteachta gníomhach" i ndáiríre. Seachas sin, mura bhfuil eagla ar thomhaltóirí agus iad ag céim ar na coscáin, d'fhéadfadh méadú ar an dóchúlacht go dtarlóidh timpistí seachas laghdú.
Modhnú coscáin
Cigireacht réamh-mhodhnúcháin: I gcás feithiclí bóthair ginearálta nó gluaisteáin rásaíochta, tá gá le córas coscánaithe éifeachtach. Roimh an modhnú coscáin, ní mór deimhniú cuimsitheach a dhéanamh ar an gcóras coscáin bunaidh. Seiceáil an sorcóir coscáin máistir, an sorcóir sclábhaithe agus an píopa ola coscáin le haghaidh comharthaí sceitheadh ​​ola. Má tá aon chomharthaí amhrasacha ann, ní mór duit dul go dtí an bun. Más gá, cuir an sorcóir sclábhaithe fadhbach, an máistir-sorcóir nó an píopa coscáin in ionad. Is é an fachtóir is mó a dhéanann difear do chobhsaíocht coscáin ná maoile dromchla an diosca coscáin nó an druma coscáin. Is minic a thagann torann neamhghnácha nó coscáin neamhchothromaithe as seo. Maidir le córais coscáin diosca, níor cheart go mbeadh aon grooves caitheamh agus grooves líne ar an dromchla, agus ní mór tiús na dioscaí clé agus ar dheis a bheith mar an gcéanna, ionas gur féidir an fórsa coscánaithe céanna a dháileadh. Ina theannta sin, is gá a chinntiú go bhfuil an diosca cosanta ó thionchar cliathánach. Cuirfidh cothromaíocht an diosca agus an druma coscáin isteach go mór freisin ar chothromaíocht an roth, mar sin má theastaíonn cothromaíocht roth den scoth uait, uaireanta ní mór duit cothromú dinimiciúil na mbonn a dhéanamh.
Sreabhán coscáin
Is é an modhnú is bunúsaí ar an gcóras coscáin ná sreabhach coscáin ardfheidhmíochta a chur ina ionad. Nuair a mheathnaíonn an sreabhach coscáin mar gheall ar theocht ard nó go n-ionsúnn sé taise san aer, laghdóidh fiuchphointe an sreabhach coscáin. Cuirfidh sreabhach coscáin fiuchphointe faoi deara go mbeidh an pedal coscáin folamh, rud a tharlóidh go tobann nuair a úsáidtear na coscáin go minic agus go leanúnach. Is é sreabhach coscáin fiuchphointe an fhadhb is mó atá os comhair an chórais coscáin. Ní mór sreabhach coscáin a athsholáthar go rialta. Nuair a stóráiltear tar éis oscailt, ní mór béal an bhuidéil a bheith séalaithe chun taise san aer a chosc ó theagmháil a dhéanamh leis an sreabhach coscáin. Cuirfidh roinnt samhlacha gluaisteán teorainn le branda na sreabhán coscáin a úsáidtear, mar go ndéanfaidh roinnt sreabhán coscáin táirgí rubair a chreimeadh. Is gá tagairt a dhéanamh do na rabhaidh sa lámhleabhar úsáideora chun mí-úsáid a sheachaint, go háirithe nuair a úsáidtear sreabhach coscáin ina bhfuil comhábhair silicone. Níos tábhachtaí fós, ná meascáin sreabhán coscáin éagsúla. I gcás feithiclí bóthair ginearálta, ba cheart an sreabhach coscáin a athsholáthar uair sa bhliain ar a laghad, agus le haghaidh gluaisteáin rásaíochta, ba cheart é a athsholáthar tar éis gach cine.
pillíní coscáin
Is iad pillíní coscáin ardfheidhmíochta an bealach is dírí, is éifeachtaí agus is simplí chun fórsa coscánaithe a fheabhsú. Déantar ceapacha coscáin ardfheidhmíochta den chuid is mó de shnáithín carbóin agus ábhair miotail mar na príomhábhair amh, agus cuireann siad béim ar fhoirmlí atá neamhdhíobhálach don chomhshaol nach bhfuil aispeist iontu. Ós rud é go luíonn fios gnó pillíní coscáin san fhoirmle ábhair, ní féidir le tomhaltóirí an t-ábhar iarbhír ó lipéad an táirge a fhios. Dá bhrí sin, i dteannta leis an gcuar comhéifeacht frithchuimilte-teocht agus an teocht oibre is infheidhme a sholáthraíonn an monaróir (más ann), ní féidir roghnú pillíní coscáin a bheith bunaithe ach ar na tuarascálacha tástála nó ar an taithí úsáideora ar na meáin ghairmiúla mar thagairt. Bhain roinnt úinéirí gluaisteán úsáid as pillíní coscáin iomaíocha íona trí dhearmad, chaith siad praghas ard ach fuair siad éifeacht coscánaithe níos measa ná na pillíní coscáin bunaidh. Is é an chúis atá leis ná go bhfágann a stíl tiomána ceansa nach féidir leis na pillíní coscáin an teocht oibre is bunúsaí a bhaint amach, agus mar sin tá an éifeacht bocht ar ndóigh. Is í an fhadhb is coitianta a bhíonn ann nuair a bhíonn pillíní coscáin á n-athrú ná an torann a thagann leis. Má tá an diosca cothrom, níl aon réiteach ann. Glac leis nó bain triail as duine eile.
Píobán ola coscáin
Go ginearálta, beidh cuid den chóras coscáin déanta as píopa rubair bog chun comhoibriú le gluaiseacht na fionraí, ach tá an rubar féin leaisteach. Déanfaidh sé dífhoirmiú nuair a iompróidh sé brú hiodrálach an chórais coscáin, rud a fhágann athruithe ar thrastomhas an phíobáin, ag laghdú éifeacht tarchurtha brú hiodrálach an ola coscáin, agus é a dhéanamh dodhéanta don sorcóir coscáin fórsa coscánaithe cobhsaí a ghiniúint. Méadóidh an staid seo an méid dífhoirmithe le haois úsáide agus oibriú foréigneach an chórais coscáin. Úsáidtear é ar dtús i gcórais hiodrálacha aerárthaí, is féidir le píopaí ola miotail a sheasamh ardbhrú agus teocht ard an staid seo a fheabhsú. Tá an chuid istigh déanta as ábhar Teflon, agus tá an ciseal seachtrach clúdaithe le cornaí miotail. Soláthraíonn na saintréithe nach bhfuil éasca le dífhoirmiú éifeacht tarchurtha hiodrálach den scoth, ionas gur féidir an brú hiodrálach a tharchuireann an máistir-sorcóir coscáin a úsáid go hiomlán chun loiní na bhfo-loiní a bhrú chun fórsa coscánaithe cobhsaí a sholáthar. Ina theannta sin, níl an t-ábhar miotail éasca le briseadh freisin, rud a d'fhéadfadh laghdú mór a dhéanamh ar an dóchúlacht go dtarlóidh teip coscáin de bharr damáiste píopa ola. Is modhnú riachtanach é píopaí ola coscáin do ghluaisteáin rásaíochta (go háirithe gluaisteáin rásaíochta RALLY), agus soláthraíonn siad ráthaíocht sábháilteachta eile do ghluaisteáin ghinearálta bóthair.
Méadú ar fhórsa cosáin coscáin
Má dhéanann tú céim ar na coscáin go dian ach nach féidir leat na boinn a ghlasáil, ciallaíonn sé nach leor an fórsa coscánaithe a ghineann an pedal, rud atá an-chontúirteach. Má tá an fórsa coscánaithe de ghluaisteán ró-íseal, cé go mbeidh sé fós faoi ghlas nuair a chéim ar aghaidh go práinneach, caillfidh sé freisin an cumas chun rialú a dhéanamh ar an rian. Tarlaíonn an teorainn coscánaithe i láthair na huaire roimh ghlas an choscáin, agus caithfidh an tiománaí a bheith in ann smacht a choinneáil ar an gcos coscáin ag an bhfórsa seo. Chun an fórsa coscánaithe cosáin a mhéadú, is féidir leat tosú tríd an bhfeiste cúnaimh chumhachta coscáin a mhéadú agus athrú chuig Aer-umar níos mó, ach tá an méadú teoranta mar go gcaillfidh an fórsa cúnaimh i bhfolús iomarcach an coscán a fhorásacht, agus déanfar an coscán a bhrú. an bealach ar fad go dtí an bun. Ar an mbealach seo, ní féidir leis an tiománaí an coscán a rialú go héifeachtach agus go cobhsaí. Is é an ceann is fearr ná an máistir-sorcóir agus an sorcóir sclábhaithe a mhodhnú, agus prionsabal Pascal a úsáid tuilleadh chun an fórsa coscáin pedal a mhéadú. Agus an sorcóir sclábhaithe agus an clamp á mhodhnú, is féidir leat méid an diosca a mhéadú ag an am céanna freisin. Is é an fórsa coscánaithe an t-achar fórsa a fheidhmíonn an fórsa frithchuimilte a ghineann an eochaircheap coscáin ar an acastóir roth, mar sin dá mhéad trastomhas an diosca, is mó an fórsa coscánaithe.
Fuarú coscáin
Is í an teocht iomarcach an chúis is mó le meath na n-eochaircheap coscáin, agus mar sin bíonn an fhuarú coscáin thar a bheith tábhachtach. Le haghaidh coscáin diosca, ba chóir an t-aer fuaraithe a shéideadh go díreach chuig an gclamp. Toisc gurb é an chúis is mó le meath na gcoscáin ná an ola coscáin a fhiuchadh sa chlampán, más féidir an t-aer fuaraithe a thabhairt isteach sa clamp trí phíopaí cuí nó rims deartha go speisialta le linn na tiomána. Ina theannta sin, má tá éifeacht diomailt teasa an imeall féin go maith, is féidir leis cuid den teas ón diosca agus ón clamp a roinnt freisin. Is féidir le dioscaí aeráilte le línte, poill nó dearaí aerála éifeacht coscánaithe cobhsaí a choimeád agus an éifeacht sleamhnáin de bharr comhduithe iarainn ardteochta idir na pillíní coscáin agus an diosca a sheachaint, rud a chinntíonn go héifeachtach an fórsa coscánaithe.
Comhéifeacht frithchuimilte
Is é an táscaire feidhmíochta is tábhachtaí maidir le pillíní coscáin an comhéifeacht frithchuimilte. Sonraítear sa chaighdeán náisiúnta go bhfuil comhéifeacht frithchuimilte na gcoscán idir {{0}}.35-0.40. Tá comhéifeacht cuimilte measartha agus cobhsaí ag pillíní coscáin cáilithe. Má tá an comhéifeacht frithchuimilte níos ísle ná 0.35, sárófar an t-achar coscánaithe sábháilte nó fiú teipfidh na coscáin. Má tá an comhéifeacht frithchuimilte níos airde ná 0.40, tá na coscáin seans maith go dtarlóidh glasáil tobann agus timpistí rollta.
Cigire Lárionad Cigireachta agus Maoirseachta Cáilíochta Táirgí Mianra Neamh-Mhiotalacha Náisiúnta: Sonraíonn caighdeáin náisiúnta gur chóir go mbeadh an chomhéifeacht frithchuimilte ag 350 céim níos airde ná 0.20